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第十一节 龙升九天（第3页）

联合设计组的下一步的目标是取消涡轮，以电动机直接驱动双转子压气机，在燃烧室中直接喷射添加了微波助燃和等离子活性添加剂的燃油，依靠等离子发电足以为电动机供电，由于没有涡轮高速切割流线的影响，在尾喷管中的转向控制电极对等离子体的偏向效率将大幅度提高，据测算尾喷气流的偏转角度至少可提高到7度，将超过俄国TV装置的极限值。

完全有可能去除尾翼。

我国空军初步建立了，轻重搭配的打击力量。

在运输机方面的改进大得多了，金龙电池有了大显身手的地方了。

如前所述，首先是研制高速变频交流电机，金龙电池的直流电经过逆变装置转变为交流电以驱动变频电机带动螺旋桨高速旋转。

主要是减重设计，变频装置安装在机翼中，翼刀正好成为散热器，在高转速下取得了比直升机的低速电动机好得多的成绩，为运－8研制的3000千瓦的电动机连同变频装置，取得了3.4千瓦公斤的好成绩，它直接驱动螺旋桨，组成了M－3000电动推进系统，把原来的4台涡桨－型发动机换了下来，它们在起飞时的分钟内可发出近8000千瓦的功率。

这就能缩短起飞滑跑距离，降落时通过桨叶反转可缩短着陆滑跑距离。

由于采用变频电机，螺旋桨的转速可以在很大的范围内调节，可以取消复杂的变桨距装置，同样得到最高的推进效率。

4吨的燃油换成了3吨的高级金龙电池，并且取消了原来的发电机、蓄电池和充放电系统以及复杂的滑油系统、燃油输送系统。

整个燃料动力系统减重2吨，航程反而增加到7200公里。

载重量由20吨增加到22吨。

还改装了半导体空调系统、导航、雷达、计算机。

性能有了那么大的提高，造价却下降了三分之一。

更重要的是可靠性大大提高，维护费用大幅度下降。

吨·公里的总运价至少可降到二分之一。

我国的航空制造事业的最大弱点是发动机的设计和制造，现在可以绕开这个问题阔步前进了。

运－8M（电动型）一下子成了我军的中型空运力量的主力。

它的最大起飞重量0吨，装有4具M－3000发动机，最大平飞速度50公里时，最大航程由500公里增加到7200公里，最大续航时间2小时。

乘员由5人减少到3人，最大散货运载量22吨，集装货运载量9吨；可空运全副武装的士兵05名，或空降伞兵98名；也可运送担架重伤员5名、轻伤员20名和医护人员3名；可载运2辆中型卡车及随车装备与物资，或载运2辆伞兵战车。

受到极大鼓舞的项目组，把眼光转向了伊尔－7。

到十一月中，一批俄国专家根据合同前来与项目组合作，进度大幅度加快。

引进的－50U空中预警机得到的改进最大，4台涡扇发动机将改为4台电动螺旋桨推进器M－500，受到螺旋桨的限制，最大时速由850公里降到780公里；对预警机影响并不大。

实用升限2000米。

但是5吨燃油换成0吨高级金龙电池后，最大航程反而可从5500公里增加到900公里，在0000米高空巡航时间由7.5小时增加到4小时。

由于电池占的空间只有燃油的五分之一，又去掉了原来的小发电机、燃油管路、发动机的滑油系统、蓄电池系统，半导体空调系统又缩小了体积。

舱内空间增加了许多，增建了休息室，监视人员可以轮流休息。

解决了座舱增压的问题，大大提高了工作效率。

由于高质量的电源，以及半导体强制冷装置的使用，再加上“熊蜂M”

雷达系统的其他改进，它的对空探测距离由50公里提高到700公里，下视小型战斗机的探测距离大幅度地由230公里提高到340公里。

国产型命名YJ－。

伊尔－7（国产化为运－4或Y－4）的改造将取得空前的成功，根据合同中俄双方都有新机型的知识产权。

它必将成为我军的主力重型空运平台。

我国引进的伊尔－78M专用空中加油机同样得到了很大的提升。

原来它的最大起飞全重20吨，在000公里范围内输油量为80吨，可同时为3架苏－27加油。

采用电动推进螺旋桨改进后，可在2500公里范围内输油80吨。

国产型编号为JY－。

南昌飞机厂0月20日

一架改进后的电动Q－样机停放在停机坪上接受军方的检验。

我国98年投入批量生产的Q－5强击机，是由双发的歼－为基础改型的，存在载弹量小（2吨），机炮口径偏小（23毫米），装甲也较弱，航程太短（转场航程2000多公里），而超音速的性能在对地攻击时又没有意义，并且难以改装成舰载机。

由于武装直升机和战斗机加强了对地攻击能力，强击机的发展速度被放慢了，但海湾战争和科索沃战争表明攻击机仍大有用武之地。