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第五十章 社会主义歼星炮

作者:板烧琪露诺返回目录加入书签推荐本书
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    新型的DB605A发动机把汽缸的压缩率分别提高到7.3(左排)和7.5(右排),平均转速每分钟2,800转,起飞功率1,475hp,2,000英尺功率1,250hp。虽然总体尺寸不变,但重量增加到6,500磅。

    RLM对这种重型化的战斗机很满意,认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为,不少飞行员认为Bf109G是一种设计上的倒退。

    G-2装备部队还比G-1早上几个星期,两者最大的差别就是前者使用普通座舱,风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与Bf109F-4的一样,FuG7a和FuG25IFF。标准的武器搭载方案为一门发动机中的MG151/20机炮,备弹200发;还有两挺引擎罩上方MG17机枪,各备弹500发。此外可以进行R-6方案的改装,在每边机翼下挂上一个MG151/20机炮吊舱。

    虽然挂载机炮吊舱会在一定程度上会降低战机的机动性,但多上两门MG151/20足以让战机的火力发生质变,在交战中能更轻松的将敌机撕成碎片。

    “虽然在操作性上不如我们之前使用的Friedrick型,但Gustav的爬升和速度都有了不小的提升呢。”

    “但BF109在高速下还是太早锁舵了,低速时的回转性能也算不上好,比起G-2,我还是更喜欢F-4呢。”

    “美香之前有飞过吗?”音羽有些好奇的问道。

    “嗯,之前和母亲回她的家族的时候有飞过呢。”

    美香对音羽自然不会有所隐瞒,直接回答了她的问题。

    “这样啊。”

    看来美香在空战中的表现,和她的出身还是离不开关系。

    不过话说回来,美香的基础虽然很不错,但几乎不会什么机动,对战术的认知也是一张白纸。若美香真的是大家族出身的话,空战水平绝不会只有这样。

    在这件事上,想必美香也是有着难言之隐的。

    以后找时间音羽一定要问个清楚,不过今天她和美香还有正事要干呢。

    “BF109G-2之后便是Fw190A-4了,真是的,为什么这玩意权重会这么高嘛。”

    听到了音羽的抱怨,美香只是笑了笑。

    “可能是因为它有四门20mm炮吧。”

    “四门炮中可有两门是MGFF/M呢,剩下的两门才是MG151/20,两种航炮的弹道都不一样叫我怎么瞄嘛,那两门MGFF/M可以当做不存在了。”

    和A-1型相比,A-4型的FW190虽然换装了BMW801D-2型引擎,但由于多了两门航炮,平飞速度上倒是没怎么提升,在同级中速度也算不上最快的了。

    俯冲性能倒是一如既往的优秀,但回转和滚转却也依旧是那么的惨。

    总而言之,音羽还是觉得这玩意的权重太高了,而且也不太适合低空的空战。

    “德国之后,就是苏联的两架雅克了啊,雅克-9T和雅克-9U。”

    作为雅克系列在卫国战争中设计生产的第三款基本战斗机型号,雅克-9在卫国战争中后期得到了最为广泛的应用。

    雅克-9T是雅克-9家族的第一款量产的改进型号,T代表着Tankovyi,即坦克猎手。其主要改动是将机头的史瓦克航炮撤下,换成了备弹32发的NS-37型航炮。

    为了容纳下这门火炮以及承受其的后坐力,雅克-9T先是将座舱后移了40cm,同时还加强了机身的结构强度。

    和外挂大口径机炮相比,将航炮内置在机身中可以保证战机的操纵性能不受影响,而且布置在中轴的航炮也更容易瞄准。

    不过雅克-9T也不是一点缺点都没有,NS-37的后坐力还是太大了,在战斗中雅克-9T极易因此丧失速度并导致机头下沉。

    因此,在使用NS-37航炮时,最好进行2-3发的点射。

    不过还好NS-37的威力完全对得起它的缺点,37x198mm的炮弹伤害简直毁天灭地。发射高爆弹时,这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿,单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体,对体型较大的轰炸机至少也是重创。

    而37mm穿甲弹可以在200m距离垂直击穿50mm装甲钢,对45°倾斜的装甲也能击穿40mm。能击穿所有同级坦克的顶部装甲,甚至大部分的侧后装甲都能击穿。

    雅克的社会主义超歼星炮可不是白叫的啊。

    当年德空不少飞行员仗着Fw190的坚甲利炮和较小的正投影面积,和苏联战机进行对头,而且还屡战屡胜。不过这种情况在社会主义歼星炮列装后,这种情况就不复存在了。

    最蛋疼的是,雅克-9T在外观上和基本的雅克-9没有什么明显的区别,你永远不知道前面这架雅克-9带的是屎瓦克,还是能把你打的凌空爆炸的社会主义歼星炮。

    不过雅克-9的性能在战争后期还是略显不足的,再加上同时期拉-5系列的成功逆袭,让雅克列夫觉得倍感压力。

    他本人也知道该做什么,便决定在原有结构基础上,采取对战时生产性能影响最小的措施来提升其性能。这个工作在1943年开始,次年当时最新型的雅克-9U便诞生了。

    雅克-9U的气动外形方面有了根本的变化和改善,做出了减重,细节改进等一系列的尝试。发动机换用了1500马力的VK-107A,重新设计的螺旋桨也提升了性能,液冷系统和自封油箱亦得到了改善。

    在当时雅克-9U无疑是具有先进水平的现役战斗机,无论是垂直机动能力还是水平机动能力都相当优秀,至少现在在4.3里还是非常强势的。